做美国线的卖家应该都注意到了，2026年刚开年，船公司的调价通知就一张接一张。马士基1月1日起调整了美国进出口的滞箱费和滞期费，所有地区标准箱每天涨10到20美元不等，休斯顿、费城这些港口的冷藏箱涨幅更大。2月15日起又新增了一项SOC费用（Shipper‘s Own Container），货主自有箱或租用箱，每箱收50美元，到付。以星、中远的快船渠道，旺季附加费也做了调整，部分航线的燃油附加费小幅上调。地缘政治的影响还在持续，绕行好望角的船公司成本，最终都会体现在账单上。

一、这些费用到底怎么涨的？

先说滞箱费和滞期费。这是两个容易搞混的概念——滞期费是集装箱在码头堆场放太久产生的，滞箱费是你把箱子提走之后超时未还产生的。

马士基这次的调整，美国所有地区的进口和出口滞期费都涨了，纽瓦克码头干柜每箱涨20美金，冷藏箱涨40美金。滞箱费方面，干柜、冷藏柜全部涨10美金一天，费城冷藏柜的收费层级还拉长了，拖得越久费率越高。

再说SOC费。这个费用针对的是货主自有箱或租用箱。以前用自己的箱子能省一笔设备使用费，现在马士基要额外收50美金一箱，理由是处理自有箱的成本在上升。这个费用2月15日起执行，全球发往美国和加拿大的货都适用，罐箱除外。

二、快船和普船的价差在拉大

马士基和以星的快船渠道，基础运价本身就在涨。华南到美西快船每大箱涨幅约200-300美金（行业口径）。普船虽然也在涨，但幅度相对小一些。

这意味着什么？快船和普船的价差在拉大。以前可能只差几百美金，现在差上千美金了。选快船还是普船，不再只是“快不快”的问题，而是直接关系到利润空间。

三、对卖家来说意味着什么？

第一，成本测算要更细了。以前报价可能只问海运费多少，现在得把滞期费、滞箱费、SOC费、旺季附加费、燃油附加费全算进去。每一项都不大，加起来可能就是一截利润。

第二，还箱时间要更准了。滞箱费是按天算的，多拖一天就是白花花的银子。提柜之后，尽早安排卸货还箱，别让箱子在自己手上超期。

第三，自有箱的优势在减弱。以前用自己的箱子能省钱，现在多了50美金SOC费，这笔账要重新算了。如果是长期稳定出货的大户，可以算一下年框能不能谈掉这笔费用。

四、下半年还会涨吗？

从目前的市场信号看，运价易涨难跌（行业分析）。一方面是地缘政治导致航线拉长、有效运力减少，另一方面是船公司为了维持利润，对附加费的调整会更频繁。

有机构预测，2026年全球海运即期运价整体会往下走，但这不意味着你付的钱会变少。因为船公司会在基础运价之外加各种附加费，把利润找回来。最终到你手上的账单，可能比去年还高。

所以别再只盯着海运费了。搞清楚每一项费用怎么算、什么时候涨、能不能谈，才是2026年省钱的关键。

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