做美线的卖家最怕什么？不是运费涨，不是船期拖，而是货到港了，被海关扣住不放。最近几个月，不少同行反馈美国海关的查验似乎变严了。有的人说是因为“800美元免税”政策取消后海关人手多了，有的人说是新设备上线了查得更细了。到底怎么回事？

一、先看数据：美国海关正在大规模换设备

1月23日，美国众议院国土安全委员会开了一个听证会，专门讨论海关的非侵入式查验技术（NII）部署问题。会上透露了几个关键信息：第一，美国国会去年通过的一项法案，给海关批了超过10亿美元的资金用于采购新的查验设备。第二，这笔钱要用来干什么？计划在本财年底前新增部署38套查验系统，目标是实现对西南边境陆路口岸40%的私人车辆和高达70%的商业车辆进行扫描。第三，目前的情况是，2024财年海关用NII技术查验的 passenger vehicles 只有大约8%，商业车辆也只有27%。也就是说，未来几年查验率大概率是往上走的，不是往下。听证会上说得直白：这些技术就是为了“发现和拦截非法毒品、隐藏货币、违禁品和被走私的人员”。

二、为什么突然要升级？

有两个原因。一是技术确实进步了。以前查货靠人工抽检，效率低、漏网多。现在的新技术包括AI驱动的异常识别算法——海关已经在西南边境部署了一些算法系统，正在“训练”中，目的是帮助官员更快识别可疑货物。二是政治压力。国会议员在听证会上说得很直接：海关必须达到“2027年前对所有入境车辆实现100%高通量NII扫描”的目标。虽然现在离这个目标还很远，但方向是确定的。也就是说，未来几年，美国海关的查验能力只会越来越强，不会减弱。

三、哪几种货最容易“中招”？

综合海关的执法重点和行业反馈，这几类货物需要特别注意：第一类：申报信息模糊的。 发票上只写“礼品”、“配件”、“样品”的，现在是海关系统的重点筛查对象。AI算法最喜欢抓这种模糊信息，因为一看就是有意隐藏。第二类：货值和实际不符的。 低报货值是老问题了，但以前查得松，现在系统会自动比对同类产品的平均申报价，偏差太大的直接标红。第三类：涉及知识产权的。 带logo、卡通形象、品牌字样的产品，如果没有授权文件，一旦被抽中就是扣货销毁的下场。第四类：木制品和农产品。 这类货物涉及ISPM15标准（国际植物检疫措施标准第15号）和熏蒸要求，单证不全的容易被扣。大洋洲过来的货物尤其要注意，美国东海岸有些港口（比如纽约）目前没有经批准的褐 marmorated stink bug 熏蒸商，需要途经费城或巴尔的摩。第五类：含电池、带电的产品。 这类货物一直是海关和航司的重点监管对象，申报不清晰或缺少MSDS（材料安全数据表）的，基本一查一个准。

四、内陆也在查：铁路新规来了

不只是海关，美国铁路公司最近也收紧了规则。根据C.H. Robinson 2月份的报告，美国铁路公司现在对包含制动鼓、转子和钢轮的货物要求额外的装载文件和检查。如果货物不符合更新后的装载标准，铁路运输公司可能会在卸货港直接停止设备运行。也就是说，就算你海运清关过了，到了内陆铁路这一关，也可能因为文件问题被卡住。

五、卖家能做什么？

面对越来越严的查验环境，有几点可以提前准备：第一，申报信息一定要具体。 别用模糊词，什么“配件”、“零件”、“样品”都别写。是什么就写什么，“不锈钢保温杯”比“杯子”好，“女士棉质针织T恤”比“衣服”好。越具体，越不容易被系统标记。第二，货值要实报。 现在海关系统有大数据比对能力，同类产品的平均申报价一对比就知道你有没有低报。为省那点关税去赌查验，不值。第三，敏感货提前准备好文件。 带电的、带磁的、木质的、有品牌的，该做的鉴定、该备的授权，一个都别省。货到港再补文件，滞港费都比运费贵。第四，关注内陆合规要求。 如果你的货最终要通过铁路运往美国内陆，特别是涉及制动鼓、转子、钢轮这类部件的，提前确认最新的装载标准。第五，留足缓冲时间。 查验是需要时间的，普通查验3-5天，深入查验可能10天以上。旺季出货，建议在原来的备货周期上加一周的“查验缓冲”。

现在的美线，拼的不只是谁价格低、谁船期快，更是谁的文件合规、谁的申报准确、谁选对了清关伙伴。海关的新设备、新算法、新规，不会因为你不知道就放过你。

如果对自家产品的申报拿不准，发货前让专业的物流伙伴帮忙过一遍单证，花十几分钟，能省下后面几周的麻烦。

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