3月12日，美国供应链领域一份关键数据出炉。

由六所大学联合发布的物流经理人指数（LMI）显示，2月读数升至61.5，高于1月的59.6。推动指数走高的主要动力来自运输板块——其中卡车运价指数达到76.7，创下过去四年最高纪录；卡车运力指数则降至41，这是2021年底海运狂潮以来运力最紧张的水平。

与此同时，库存指数维持在53.8。这个数字传递的信号很明确：企业在关税政策不确定的背景下，普遍选择维持较低库存水平，货物更多地在运输途中流转，而非积压在仓库。

几个数据放在一起，逻辑链条逐渐清晰：库存策略趋于保守，货物周转节奏加快，对即时运力的依赖程度上升，而运力供给端却在收缩——过去一年美国持有有效运营资质的承运商数量较2023年峰值下降逾14.7%，独立车主因柴油价格涨至每加仑4.78美元（3月10日最新数据）而退出市场的案例不在少数。

C.H. Robinson的一份分析报告提到一个值得关注的细节：2025年11月的路线指南深度（托运人需要翻到备选名单第几页才能找到可用运力）达到1.19，600英里以上的长途运输，指南深度为1.29，意味着以前一次能找到的运力，现在需要更多时间匹配。

这意味着什么？

对于依赖美国卡车派送的卖家来说，接下来可能会面对几个变化：

一是约车难度上升。目前拒货率维持在14%左右，达到历史高点，芝加哥、哈里斯堡等货运枢纽的拒货率接近10%。

二是运价处于高位。现货市场整车价格目前平均每英里2.62美元，虽较去年12月的高点2.76美元略有回落，但依然明显高于往年同期水平。

三是时效不确定性增加。运力紧张时，承运人开始筛选订单——偏远地区、配送时间不理想的货物，容易被推迟处理。

佛罗里达大西洋大学一位教授在报告中指出，当前的市场主动权正在向承运人倾斜，未来12个月的运价预期指数已调升至80.9，这是2022年3月以来的最高点。

几点建议

运力紧张如果成为常态，尾程派送就需要从“应急思维”转向“前置规划”。能提前锁定的舱位尽量提前锁定，能签署长约的渠道尽量避开现货市场。如果某仓库送仓时间无法协调，可考虑先送至海外仓再行中转。若整车运力紧张，可评估拆分成零担的可行性。

运价76.7、运力41这两个数字，基本勾勒出今年美线尾程的成本走向。报价时把这笔账算进去，总比事后被账单吓一跳要强。

以上是本期美线资讯。稳定高效的物流，是您开拓美国市场的基石。咔咕物流专注美国电商物流，致力让您的货物更快、更省抵达。有任何问题，欢迎随时咨询。(注意：上文所涉及到的所有时效和费用仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)