中东那边的仗还没打完，达飞（CMA CGM）先动了——3月16日起（按装船日期算），全球所有航线都要加一笔“紧急燃油附加费（EFS）”。

达飞是3月10号正式发的通知，理由说得明明白白：近东及中东地缘政治紧张局势一直升级，3月2号全球燃油市场重启后，价格直接飙了上去，不管是远洋航线还是区域内航线，燃油成本都涨得扛不住了。收费标准也写得清清楚楚——远洋航线去程，干柜150美元一个标准箱（TEU），冻柜180美元；回程费用直接减半，干柜75美元，冻柜90美元；区域内航线跟回程收费一样，干柜75美元、冻柜90美元。除此之外，超尺寸货物（OOG）和件杂货也有对应的收费标准，20尺超尺寸货收450美元、40尺收900美元，件杂货按每TEU75美元收，欧元计价也同步公布了对应标准，干柜去程130欧元/TEU、冻柜155欧元/TEU。

这笔钱对卖家来说真不是小数目。要是你一个月发30个干柜走远洋去程，光这笔附加费就得多掏4500美元，成本一下就上去了。更让人没底的是，达飞明确说了，这笔附加费“持续有效至另行通知”，至于什么时候取消，完全没给准信，得看后续燃油市场和地缘局势的变化。

为什么达飞敢这么干脆地加费？

说白了就是燃油成本实在涨得太狠，船公司扛不住了。这次油价暴涨不是小波动，是中东冲突实打实逼出来的——伊朗前最高领袖遇害后，美伊对抗升级，全球能源咽喉霍尔木兹海峡的日均通行船只降到了历史平均水平的6%，伊拉克南部核心油田产量直接下滑70%，科威特、阿联酋也跟着减产。受这波影响，布伦特原油在3月9号这天直接冲到了119.5美元一桶，创下2022年以来的新高，船用低硫燃油（VLSFO）价格跟着涨了35%，现在已经到了735美元/吨。船公司的燃油成本占总运营成本的比重本来就高，现在成本飙涨，自然要把压力转嫁出去。而且达飞也不是唯一动手的，MSC已经跟着官宣，要对地中海、黑海到红海、东非等航线加收紧急燃油附加费，接下来马士基、中远海运这些头部船公司大概率也会跟上，行业里已经有消息说，马士基的长航线附加费可能会到200美元/TEU。

对卖家的建议很简单：

如果你的货已经订了达飞的船，3月16号之后装船出运的，赶紧把这150美元（干柜去程）的附加费算进预算里，已经订舱但还没出运的，最好再跟货代或船公司确认下，原报价里有没有包含这笔费用，避免后续扯皮。

如果还没订舱，别光盯着价格，赶紧问问货代：MSC、马士基这些公司有没有跟进加费的具体计划？现在换船会不会更划算？能不能锁定更长期的运价，减少后续波动风险？

长期来看，2026年燃油成本大概率会维持高位。毕竟中东局势没看出缓和的迹象，霍尔木兹海峡的通航问题也没解决，加上OPEC+还在执行减产协议，油价很难大幅回落。这意味着海运报价里的“附加费”会越来越复杂，大家询价的时候一定要问清楚：这个价格含不含常规的BAF（燃油附加费）？含不含这次突发的EFS（紧急燃油附加费）？有没有其他隐藏的附加费项目？别只看基础运费便宜，最后算下来总费用超支。

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