最近 Descartes 放出了 9 月美国集装箱进口的统计数据，不少做美线出货的同行，都在讨论这组数字。

今年 9 月，美国海运集装箱进口总量达到 254.63 万 TEU，同比上涨 10.3%，创下历年 9 月的最高记录。对比 8 月，总量小幅回落 2.2%，但值得留意，今年累计进口量，第一次超过去年同期。

这一轮货量上涨，中国货源是最大推手。9 月国内出口到美国的集装箱货量 92.45 万 TEU，环比上涨 4.5%，同比大涨 21.2%，占到当月美国全部集装箱进口的 36.3%，相比 8 月的 34%，占比继续提升。前十货源地新增货量里面，接近 76% 的增量，都来自中国出口货物。

货量上来，港口的压力跟着就来了。

统计显示，美国西海岸前五大门户港口，合计承接全美接近一半的进口货量，占比 46.7%。全美十大门户港口，有 8 个的货物延误时长在增加，纽约 — 新泽西港区的平均延误已经到 8.3 天。

很多外贸客户询价，第一句话只问海运费多少钱，很少主动去关心港口延误的风险。

但我们一线做美线，见过太多案例。柜子卡在港区拖不出来，滞箱费、码头仓储费一笔一笔产生。尤其是走 DDP 散货的客户，一旦延误，海外仓入库时间延后，很容易耽误海外买家的销售排期，额外产生的隐性成本，最后吃掉订单利润。

结合当前的港口现状，给准备出货的货主几个实在建议。

1、订舱的时候，千万不要卡着客户的交货截止日期去安排船期，尽量预留一部分缓冲时间。如果交付时间紧张，尽量避开纽约、新泽西这类延误比较严重的港区，和货代提前沟通备选方案。

2、报价阶段，就要问清楚免堆、免箱期的规则。提前确认滞箱、仓储这类附加费的收费标准，把潜在成本预估进去，避免柜子到港之后，突然收到一笔意料之外的账单。

3、货量走高，码头作业压力变大，海关查验概率也会随之上升。全套清关资料，出货前反复核对，资料出错遇上查验，柜子滞留时间会更长，叠加更多额外费用。

美线订单回暖是好事，但货主不能只盯着订单增长。港口时效、附加费这类隐性风险，同样决定这一单能不能赚到钱。出货提前规划，锁定各项费用，挑选链路稳定的服务商，才能平稳交付，规避逾期扣费等麻烦。