最近好几个做美线的朋友都在问：现在订舱是不是太早了？旺季什么时候开始准备才来得及？说实话，这个问题放在前几年很好回答——8月准备圣诞货，9月准备黑五货。但2025年那一波操作，把所有人都打懵了。去年7月，美西港口突然迎来一波备货高峰，很多卖家还在按老经验等8、9月再发力，结果发现舱位早就被抢光了，运价也涨上去了。而到了传统的10-12月旺季，货量反而没那么猛了。这说明什么？旺季的节奏彻底变了。今天就把2026年美线备货的几个关键时间点和新变化说清楚，让你今年心里有个底。

一、2026年美线备货的几个关键时间点

先说结论：今年想走得稳，建议按这个时间表来排。

第一个节点是2月的春节。国内工厂放假，年前肯定有一波抢出货的小高峰。这个大家都熟，关键是别卡着最后几天才订舱，提前半个月锁定舱位更稳妥。

第二个节点是7-9月的返校季和秋季备货。服装、电子产品、文具这些品类，7月开始就要陆续发。别看还有几个月，现在规划真不早。

第三个节点是10月国庆节后。国内工厂放假回来，正好赶上黑五网一的补货高峰。去年就有卖家因为国庆前没安排好，节后订舱发现舱位没了，只能临时加钱走空运。

第四个节点是11-12月的圣诞季。这个时候主要是紧急补货，快船和空运唱主角。如果前面的备货节奏没踩对，这个阶段付出的就是高额运费。

二、为什么2026年备货必须“提前再提前”？

2025年的市场已经给出答案：传统的“9月准备旺季”的节奏，已经不管用了。

原因有几个。一是消费者买东西的习惯变了。以前是等到黑五再集中下单，现在商家提前促销，消费者提前囤货，导致进口高峰也跟着提前。

二是船公司也在调整。为了控制运力、应对港口拥堵，船公司会频繁调整船期，甚至取消某些航次。如果等到最后一刻才订舱，很可能面临“有货没船”的尴尬。

三是港口和末端派送的压力。货到了港口只是第一步，后面还有清关、提柜、预约送仓、尾程派送一连串环节。旺季的时候，任何一个环节堵了，货就卡在那。去年不少卖家就是货到了美西，结果约不上仓，硬生生多等了一两周。

三、今年备货，建议你做好这几件事

第一件事：别再按季度做计划了，按月甚至按周盯数据

以前可以几个月做一次销售预测，现在不行了。建议每个月都翻翻店铺数据，看哪些产品跑得快，哪些有断货风险，动态调整发货节奏。数据跑在前面，货才能跑在前面。

第二件事：别只盯着一条船、一条线

去年吃过亏的卖家都知道，把所有货押在一家船公司或者一个港口，风险太大了。今年建议走组合拳：美森快船保时效，普船保成本，必要时备一点空运做应急。渠道分散了，风险也就分散了。

第三件事：把末端派送和头程一样重视起来

很多卖家只关心货什么时候到港，到了港就交给货代不管了。但去年教训最惨的就是末端：UPS、FedEx旺季附加费一涨再涨，住宅派送费比商业地址贵出一大截，偏远地区的派送动不动就延误。

建议今年在规划头程的时候，就把末端一起考虑进去。货到了哪个仓？用什么快递派？有没有附加费？这些提前搞清楚，比事后被动接受要好得多。

第四件事：备一点“安全库存”放在海外仓

这是应对旺季断货最有效的办法。把预测的热卖款提前备一部分到海外仓，万一哪个SKU突然卖爆了，直接从海外仓补货，比从国内发快多了。虽然多付一点仓储费，但比起断货损失的销量和排名，这笔账怎么算都划算。

说到底，2026年的美线物流，拼的不再是谁走得快，而是谁走得稳。旺季的规律变了，备货的节奏也得跟着变。与其到时候手忙脚乱加钱抢舱位，不如现在就把时间线拉长，一步一步提前布局。

以上是本期美线资讯。稳定高效的物流，是您开拓美国市场的基石。咔咕物流专注美国电商物流，致力让您的货物更快、更省抵达。有任何问题，欢迎随时咨询。（注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。）