此次调查的核心是车架使用限制问题。不同于全球多数国家拖车与车架一体化管理的模式，美国长期实行二者分开管理、单独计费的机制，2008年金融危机后，船公司大规模剥离车架资产，将其出售给第三方租赁公司，目前市场主要由DCLI、FlexiVan、TRAC Intermodal三家企业主导。但船公司并未完全脱离车架业务，FMC怀疑其通过关联租赁公司，或借助服务合同、行业协会规则等方式，强制限制卡车公司和货主选择指定车架供应商，剥夺了相关主体自主谈判、自由选择的权利。FMC明确指出，此类不合理限制涉嫌违反《美国航运法》第41102（c）条规定，该条款要求船公司的货物处理与运输规则必须公正合理。

对跨境卖家而言，车架使用限制带来的直接影响不容忽视。一方面，强制使用指定车架会减少市场竞争，推高内陆段拖车租赁成本，这部分额外支出最终可能转嫁给卖家；另一方面，车架供应的人为限制易导致港口及内陆堆场车架调配不畅，加上美国部分码头采用“地面堆放”模式，提柜必须搭配车架，进而引发提柜延误，产生额外的码头堆存费、滞箱费，压缩卖家利润空间，还可能影响货物交付时效，损害客户信任。

这场调查背后，彰显了美国官方从供应链各环节打击不公平竞争、规范航运市场的决心。对跨境卖家而言，在选择美线物流服务商时，需重点关注其美国内陆段操作的透明度与合规性，优先选择未受车架限制争议、车架调配能力强的合作伙伴，同时可主动收集自身遇到的车架使用限制案例，通过官方渠道提交反馈，维护自身合法权益。后续随着调查推进，若FMC作出违规裁定，有望重构美国车架市场的竞争格局，缓解供应限制，为跨境卖家降低内陆运输成本、提升物流时效提供保障。

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