聊完美森、以星这些快船，我们不得不谈谈海运的“基本盘”——普船。很多新手卖家一听“普船”就觉得是“慢船”，犹豫不敢用。但现实中，普船运载了中美航线上一半以上的集装箱货量，是真正的运输主力。它到底有多“慢”？又凭什么能被如此广泛地使用？

首先，给“慢”一个具体概念。从中国主要港口到美国西海岸，快船的海上航程通常在12-25天，而普船则需要25至40天甚至更长。这个时间范围之所以浮动大，是因为普船的本质是“航运公交车”。它不像快船那样点对点直达或只停靠少数核心港口，而是会沿途挂靠多个港口进行装卸作业，比如先到韩国釜山，再到日本横滨，然后穿越太平洋，可能还要先去加拿大温哥华，最后才到美国洛杉矶。每多停靠一个港口，就增加几天航程。

此外，普船在目的港的优先级最低。当船舶抵达拥堵的洛杉矶港或长滩港时，快船和签订了优先服务协议的大客户货柜会被优先安排作业，而普船往往需要在锚地排队等待。到港后的提柜过程也是如此，公共堆场货物繁杂，效率远不如快船的专属堆场。所以，普船的“慢”是系统性的，贯穿于海上和港口的每一个环节。

既然如此，它的核心优势究竟是什么？答案就两个字：成本。普船的运价，通常是快船的50%甚至更低。对于家具、家居、五金、汽配等体积大、重量重、货值相对较低的品类，或者对时效完全不敏感的季节性备货（比如提前三个月为万圣节备货），普船带来的运费节约是极其可观的，能直接决定产品的利润空间和市场竞争力。

因此，成熟的卖家绝不会只依赖一种船型。他们会采用 “快慢结合”的供应链策略。将核心爆款、高周转率商品通过快船运输，保障不断货；而将大量的常备库存、低毛利商品通过普船运输，把基础物流成本压到最低。这就好比既需要“空降兵”抢占市场，也需要“辎重队”维持长期作战。普船就是这个庞大而可靠的“辎重队”。

使用普船，需要更强的计划性和容忍度。你必须根据它的“慢”来倒推备货周期，提前发货。同时，也要做好心理准备，接受船期有一定波动。选择一家能提供可靠普船舱位、并能清晰告知每一水船实际开船和预计到港时间的物流伙伴，能帮你更好地管理这种波动。在控制好预期的前提下，普船是你成本战中最重要的武器。

所以，不要轻视普船。理解并善用它，是每一个想在美国市场稳健盈利、建立成本优势的卖家的必修课。

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