一到旺季，美森的报价单上就会多出一堆费用。

很多工厂看着报价单发懵，基础海运费之外，还有 GRI、PSS、旺季附加费、燃油附加费、码头操作费，到底哪些是必收的，哪些是可以想办法避开的，很少有人讲清楚。

这篇就把美森旺季常见的附加费拆开讲，顺便说清楚，工厂在实际操作中，哪些做法可以减少被收费的概率，哪些钱是绕不过去的。

一、先搞清楚，美森旺季常见的附加费有哪些

GRI，全称是一般性费率上调。

这个费用是船公司根据市场情况统一调整的，旺季货多的时候，船公司会定期上调 GRI，所有走这条船的货都要收，不是针对某一个客户。

PSS，旺季附加费。

顾名思义，就是旺季额外收的一笔费用。美森在每年 Q4 货量高峰的时候，会根据舱位紧张程度收取 PSS，舱位越紧张，这笔费用越高。

EBS，紧急燃油附加费。

这个费用和国际油价挂钩，油价涨，燃油附加费就跟着涨。最近国际局势不稳，油价波动大，这笔费用也会跟着变。

THC，码头操作费。

这个是港口码头收取的操作费用，基本是固定的，不管旺季淡季都要收，只是不同港口收费标准不一样。

还有一些容易被忽略的费用，比如改单费、滞箱费、滞港费、超重附加费。

这些不是船公司统一收的，是因为操作不当或者货物特殊产生的，工厂如果注意，是可以避免的。

二、哪些钱是绕不过去的

GRI、PSS、EBS、THC，这几笔费用，基本是绕不过去的。

只要你走美森的船，在旺季这个时间段出货，这些费用就会体现在你的报价里。

很多工厂会问，能不能找货代把这些费用免掉。

这里要实话实说，货代没有这个权力。这些费用是船公司统一制定、统一收取的，货代只能在船公司给的代理价基础上做一点点让利，不可能把船公司收的费用免掉。

如果有人跟你说可以全部免除旺季附加费，要么是在别的地方把钱加回去了，要么就是有坑，一定要小心。

货代能做的，是提前把这些费用清清楚楚地报给你，让你在核算成本的时候心里有数；也能在不同船期之间帮你比价，选一个附加费相对低、船期又合适的方案。

但货代不能改变船公司的收费政策，也不能保证附加费不涨。

三、哪些钱，工厂通过规范操作可以省

虽然船公司统一收的费用省不了，但有一些额外产生的费用，工厂通过规范操作是完全可以避免的。

第一，改单费。

很多工厂订舱的时候品名、件数、重量报得随便，后面发现不对再改。美森改单是要收费的，而且截单之后改单费用更高。

订舱之前把资料核对清楚，一次性报准，这笔钱就可以省掉。

第二，超重附加费。

美森对柜子的重量有限制，超过标准就要收超重附加费，而且旺季查得更严。

很多工厂装柜的时候不注意，想着多装一点是一点，结果超重了，不仅要交超重费，还可能被船公司要求掏箱减重，耽误船期。

装柜前算好重量，合理分配，这笔钱也可以避免。

第三，滞箱费、滞港费。

柜子到港之后，免费使用期是有限的，超过时间就要收滞箱费；货物在港口堆存超过免费期，就要收滞港费。

旺季目的港拥堵，清关慢、派送慢，很容易超期。

提前准备好清关资料，到港前就开始安排清关，目的仓预约提前抢，尽量缩短柜子在港口的停留时间，就能减少这笔费用。

第四，甩柜产生的额外成本。

旺季舱位紧张，船公司会甩柜。被甩柜之后，改配下一班船，不仅耽误时间，还可能产生额外的仓租、拖车费用。

怎么降低被甩柜的概率？提前锁舱、资料准确、不超重、赶在截关前完成报关，这些都能让你的货在船公司那里优先级更高。

货代也会在被甩柜的时候优先帮你协调改配，但如果你的货本身资料有问题、超重，协调起来难度就大很多。

四、给工厂的几点实在建议

核算成本的时候，不要只看基础海运费。

把所有附加费都加进去，再算总成本。旺季有些报价基础运费看着低，附加费一加，总价反而更高。

订舱之前问清楚，报价包含哪些费用，不包含哪些费用。

特别是超重、改单、目的港费用这些容易产生额外支出的地方，提前问清楚，避免后面扯皮。

不要为了省一点钱，选择不靠谱的低价渠道。

旺季低价渠道往往舱位没保障，服务也跟不上，一旦出问题，损失的钱比省下来的多得多。

美森旺季附加费多，这是市场现状，改变不了。

工厂能做的，是把该规范的地方规范好，把能避免的费用避免掉，再找一个靠谱的货代帮你盯紧船期和费用变化。

把可控的部分做好，不可控的部分提前有心理准备，这才是旺季出货最稳妥的方式。

本文为一线实操分享，具体附加费标准以美森官方实时公布为准。