做美国亚马逊的卖家，在第一次接触海运时，往往会把所有精力都放在选品、运营和头程运费上，很容易忽略一张纸的重要性——那就是海运提单（Bill of Lading，简称B/L）。很多朋友觉得，这不就是船公司开的一张收据吗，照着货代给的模板填填就行。殊不知，提单上“收货人”（Consignee） 这一栏，你随手写下的几个单词，直接决定了这批货到了美国后到底属于谁，更关系到你能否安全收回货款。今天，我们就来把这件“小事”彻底说清楚，帮你避开货、款两空的巨大风险。

第一，你必须明白提单的核心法律意义：它是货物所有权的凭证。谁合法持有这份文件，谁就有权在目的港提走这整柜的货物。而“收货人”一栏，正是这份所有权的核心指向标。填错了，或者填的方式不对，你的货可能就在你眼皮子底下“合法”地到了别人手里。

那么，这一栏通常有哪几种写法，又各有什么“坑”呢？

最常见的是“记名提单”。也就是直接在收货人栏里，工工整整地写上你美国客户公司的完整法定名称。这种方式看起来清晰明了，但隐藏着一个你可能不知道的巨大风险：在美国等部分国家，根据其国内法，记名提单项下的货物，承运人可能无需收回正本提单，仅凭收货人的身份证明就可以放货。这意味着什么？意味着如果你的美国客户在货物到港后还没付清尾款，他们有可能直接提走货物，而你手里攥着的正本提单将变成一纸空文，追讨货款将异常艰难。因此，业内有一条铁律：不见全款，不发记名提单。

既然记名提单有风险，什么方式更安全呢？这就是第二种常见写法：“指示提单”。你在收货人一栏会看到“To Order”或“To Order of Shipper”（凭托运人指示）这样的字样。这种提单的神奇之处在于，它不是固定给某个人的，它像是一张“不记名支票”，货物的所有权需要通过“背书”（在提单背面签章转让）来流转。在货款未收齐前，你可以通过控制这份经过你背书的提单，牢牢把货权抓在自己手里。只有当你收到全部货款，你才将背书后的提单寄给客户，客户才能凭此提货。这是目前国际贸易中保护卖方利益最常用、也相对最安全的方式。

看到这里，你可能会问，旁边还有个“通知人”（Notify Party）是干嘛的？是不是和收货人一回事？

完全不是一回事！这是另一个容易混淆的关键点。“通知人”仅仅是船公司到港后发送到货通知的对象，他只有“知情权”，没有“提货权”。这一栏通常填写实际收货人（你的客户）或其指定的清关行的联系方式，确保他们能及时知道货到了，好去安排清关。但无论这里填的是谁，都无权直接提走货物。一个必须避开的“巨坑”是：当收货人填的是“To Order”时，通知人栏绝不能也填“To Order”或“Same as Consignee”，必须是一个确切的联系方，否则会导致到港通知无法发出，产生滞港费。

总结一下，给你的核心建议就是：在与新客户合作或货款未结清时，优先坚持使用“To Order”（凭指示）提单，这是你控制货权的生命线。填写提单确认件时，要像核对合同一样，逐字检查“收货人”和“通知人”信息。如果客户坚持要求记名提单，那么你必须将“收到全款”作为发货的前置条件，并了解这可能带来的风险。物流无小事，一张单证的细节，守护的是你整柜货物的价值和生意的安全。

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